Le piston de 19,35 cm² s’enfonce dans le sol lillois à la vitesse constante de 1,27 mm/min, pendant que le manomètre enregistre la résistance à la pénétration. Cet essai CBR, mené avec un bâti de réaction ancré sur un camion-laboratoire, caractérise la portance des sols de plateforme sur les chantiers de la métropole. À Lille, où les limons d’altération des sables du Landénien côtoient des remblais anthropiques parfois hétérogènes sur plusieurs mètres, la mesure de l’indice portant est systématiquement exigée par les maîtres d’ouvrage avant toute définition de structure de chaussée. Le laboratoire, accrédité COFRAC selon la norme NF P94-078, réalise ces essais en conditions contrôlées, avec surcharge annulaire simulant la pression des couches supérieures de la voirie future.
Un indice CBR immédiat inférieur à 5 sur les limons lillois non traités impose systématiquement une couche de forme en matériaux d'apport sélectionnés.
Méthodologie appliquée à Lille
Demonstration video
Facteurs critiques du terrain à Lille
Sur le chantier d’une zone d’activités logistiques à Lesquin, une plateforme limoneuse classée PF2 en juin s’est effondrée à PF1 après des pluies d’automne, obligeant le terrassier à reprendre 80 cm de matériaux sur 4 000 m². Ce cas illustre le risque de réaliser l’essai CBR sans corrélation avec les conditions hydriques saisonnières : un indice mesuré en période sèche peut masquer une sensibilité à l’eau qui ne se révèle qu’une fois les enrobés posés et les premiers gels-dégels passés. L’absence de caractérisation de la portance à long terme conduit à des fissurations transversales, des ornières prématurées et des coûts d’entretien explosifs pour le gestionnaire de voirie. La norme NF P94-078 prévoit heureusement l’essai CBR après immersion de 4 jours, précisément pour anticiper ce comportement différé dans le contexte climatique des Hauts-de-France.
Nos services
L'étude CBR s'intègre dans une chaîne d'essais géotechniques routiers que le laboratoire déploie sur l'ensemble de la métropole lilloise, du Grand Boulevard à la zone de l'Union.
Essai CBR en laboratoire
Compactage à l'énergie Proctor modifié d'éprouvettes de sol prélevé à Lille, immersion de 96 heures, poinçonnement au piston normalisé. Délivrance d'un rapport avec courbe effort-pénétration et indice CBR immédiat et immergé.
Essai CBR sur plateforme in situ
Intervention mobile avec camion-laboratoire pour essai direct sur la couche de forme compactée. Comparaison de la portance mesurée avec les objectifs de densification Q/S définis par le maître d'œuvre.
Dimensionnement de structure de chaussée
À partir de l'indice CBR et du trafic cumulé poids lourds (classe de trafic TCi), proposition de structures de chaussée souple ou rigide conforme au catalogue Cerema, incluant calcul de gel-dégel pour la région lilloise.
Questions fréquentes
Quel est le coût d'une étude CBR pour un projet routier à Lille ?
Pour une campagne de dimensionnement routier classique dans la métropole lilloise, comprenant le prélèvement de sol, le compactage Proctor modifié et l'essai CBR après immersion, le budget se situe généralement entre 160 € et 250 € par éprouvette analysée. Ce tarif inclut le rapport d'essai complet avec la courbe effort-pénétration et le calcul des indices CBR immédiat et immergé.
Quelle est la différence entre l'indice CBR immédiat et l'indice CBR immergé ?
L'indice CBR immédiat mesure la portance du sol compacté à sa teneur en eau de mise en œuvre, tandis que l'indice CBR immergé caractérise la portance après saturation hydrique de 96 heures. Dans le contexte lillois, où les limons sont sensibles à l'eau, l'écart entre les deux indices peut dépasser 50 %, ce qui rend l'essai immergé obligatoire selon la norme NF P94-078 pour le dimensionnement durable des chaussées.
À quelle profondeur doit-on prélever le sol pour un essai CBR ?
Le prélèvement s'effectue dans la couche qui constituera la plateforme support de chaussée, généralement entre 30 et 60 cm sous le niveau fini du terrassement. À Lille, où les remblais anthropiques sont fréquents en surface, il est courant de prélever à plusieurs profondeurs (0,30 m, 0,60 m, 1,00 m) pour évaluer l'homogénéité verticale de la portance avant de définir la couche de forme.
Quel indice CBR minimum faut-il obtenir pour une voirie résidentielle à Lille ?
Pour une voirie résidentielle à trafic léger (classe TC1 ou TC2), le guide Cerema recommande un indice CBR immergé minimum de 5 sur la plateforme support. En dessous de cette valeur, la solution technique passe par une couche de forme en grave non traitée d'au moins 40 cm, ou par un traitement du sol en place aux liants hydrauliques, deux options que notre laboratoire peut aider à dimensionner. Plus d'info.